报告1题目：水运交能融合发展：港口综合能源系统的协同规划与应用展望
报告人：封学军
时间：2026年11月14日 10：10
地点：航科楼B301
摘要：随着交通运输绿色低碳转型加快推进，港口正由传统物流作业节点向集清洁能源供给、运输补能服务和多能源协同利用于一体的综合能源枢纽转变。围绕水运交通与能源融合发展，以港口综合能源系统为切入点，结合港口集疏运绿色廊道建设、电动船舶充换电设施配置以及港口内部自动化运输装备智慧用能等典型场景，探讨港口在清洁发展、降本增效等方面的发展潜力及未来路径。
报告人简介：
封学军，博士、教授、博导，教育部新世纪优秀人才，美国加州大学伯克利分校（UC Berkeley）访问学者，江苏省新长征突击手，现任河海大学港航物流与绿色发展研究所所长，第11届江苏省青年联合会常委、交通运输部行业研发中心专家委员，江苏省综合交通运输学会常务理事（首届）、江苏省现代交通节能减排工程中心理事、江苏省交通运输环境保护技术中心学术委员会委员。
主要从事现代物流工程与环境，港航系统工程与管理，港航大数据处理与应用等领域的研究与教学工作。近年来出版专著5部，合著2部，主编《港口群系统理论与优化》、《港区大气污染物排放清单编制技术及其研究》等研究生教材；主持国家重点研发计划课题、国家自然科学基金、省部级研究基金和省级交通/环保科学研究计划、国际咨询课题等研究等60余项；发表学术论文150余篇，成果获教育部教改成果一等奖1项，省部级科技进步二等奖11项。
报告2题目：IMO净零框架下全球货运船队的合规成本与减排路径评估研究
报告人：戴磊
时间：2026年11月14日 14：10
地点：航科楼C303
摘要：国际海事组织（IMO）净零框架的有效性，取决于监管目标能否转化为技术上可行、经济上可信的船队转型。然而，在全球船队层面，替代燃料采用、燃料全生命周期表现、政策成本与上游燃料供应之间的相互作用仍未得到充分理解。本研究开发了一个基于情景的船队核算框架，该框架评估了在替代性全球和区域政策设计下预先设定的响应路径，并估算了相关的替代燃料采用率、实现的温室气体燃料强度（GFI）、排放量及成本。由此产生的燃料需求与选定的当前产量和已公布的低排放供应基准进行了比较。
研究结果表明，在参考政策设计下，到2040年，各模型组的平均替代燃料采用率需要达到约69%至82%。然而，接近完全的采用率并不能确保符合未来极低的GFI目标，因为可实现的强度仍受到生命周期排放因子、引燃燃料需求以及船上捕获可用性的限制。在核心假设下，以氨为主导的路径在2030年至2035年间变得比“仅支付”模式成本更低，并且在2050年仍是最低成本的燃料转型路径，与“仅支付”模式相比，每年可降低成本约1950亿美元。同时，路径隐含的对可再生甲醇、电制氨和电制氢的需求相对于所选供应基准而言十分庞大，在某些情况下甚至接近了相应行业的当前规模。
这些发现表明，有效实施需要的不仅仅是日益严格的船队端目标。必须提供可信的近期价格信号，并将其与经过验证的全生命周期表现相一致的目标轨迹，以及在燃料生产、可再生电力和加注基础设施方面的协调投资相结合。
报告人简介：
戴磊，博士、上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院副教授、博士生导师，中远海运集团-上海交通大学国际海事规则标准联合研究中心执行副主任，主要从事绿色航运与航运供应链韧性相关教学与科研工作。近五年主持国家自然科学基金委、国家市场监督管理总局、国务院国资委等国家级、省部级项目8项，主持中远海运集团等交通运输行业重点企业委托项目20余项；在《中国交通报》《TR Part》等交通航运领域权威报刊、期刊等发表智库文章与SCI论文30多篇；主笔及参与撰写十多篇绿色航运、航运治理等领域的咨政建言获交通部主要领导批示肯定以及省部级采纳。入选上海市东方英才计划青年项目、上海高端航运“领航英才”库青年人才。荣获首届上海国际航运中心建设先进个人、上海交通大学青年岗位能手、中国物流与采购联合会科技进步奖科技创新青年奖、一等奖1项、二等奖2项（均排1）。牵头的2项成果获评上海国际航运中心建设重大研究成果。